aantal vaardagen: 25
afgelegde afstand: 1504 km
aantal motoruren: 230
brandstofverbruik: 936 liter
aantal sluizen: 214
aantal liften: 4
aantal tunnels: 6
hellend vlak: 1
de route
de boten
Burro (19??)
Kromhout ééncilinder gloeikop 30 pk
Fam. Schoonwater
Triton (1916)
Kromhout ééncilinder gloeikop 30 pk
Fam. Groenen
Die motoren klinken
zo: 
met dank aan machinekamer.nl
Hollands Diep: op koers naar Willemstad, wind: zw 6
Schelde bij Antwerpen, 6:30 uur
De tweede overnachting was in het Kattendijksdok in Antwerpen.
We zouden de volgende dag naar de Shelde schutten via de Kattendijksluis, die nu buiten gebruik gesteld is. Deze sluis was een getijdesluis wat betekende dat er alleen rond hoogwater voldoende water aan de buitenkant stond om uit c.q in te varen. We hadden de keus om 's morgens om 5:30 uur te schutten of anders pas aan het eind van de middag. Dus werden om 5:00 uur de motoren gestart en voeren we om 6:30 uur op de Schelde.
Passage van Brussel
De motor van de Burro was plotseling afgeslagen en terwijl Daan probeerde weer te starten namen wij de Burro op sleep mee. Net voor de laatste sluis van het Zeekanaal Brussel (sluis Molenbeek) was de motor van de Burro weer lopend. Voor de zekerheid hadden we bij het invaren van de sluis nog een touwtje overstaan. Toen we ons bij de sluismester op zijn bureel meldden kregen we te horen dat het alleenrecht om te mogen slepen op het Zeekanaal toebehoorde aan de kanaalmaatschappij en dat je als je zelf sleepte tóch het sleeploon aan de maatschappij verschuldigd was. Dit zou neerkomen op een paar honderd gulden! Na veel gepraat, dat hij en panne was, dat we niet over het hele kanaal gesleept hadden en dat we het uit voorzorg om eventueel schade aan de sluis te voorkomen hadden gedaan, konden we het uiteindelijk afdoen met een doos sigaren.
Verplichte rustdag bij sluis Lot vanwege een nationale feestdag.
Van enige feestelijkheden was niets te bekennen.
Wat doe je als er een bord "verboden te vissen" staat?
Je zet er je visspullen tegenaan en gooit je hengels uit. (sluis Lot)
Hellend vlak van Ronquières "waar de schepen aan het rollen gaan" 68 meter naar boven.
En dan met 4 liften weer 66 meter omlaag.
Deze liften zijn gebouwd tussen 1885 en 1916.
De hydraulische plunjer met een diameter van 2 meter, waarop de bak van 45 m lang, 5,8 m breed met daarin 2,5 m water, staat.
Hier zie je op 17 meter boven kanaalniveau vanuit de ene lift de volgende liggen.
Souterrain de Ruyaulcourt
Tunnel van 4350 meter in het Canal du Nord
Halverwege is ondergronds een verbreding waar tegemoetkomende schepen elkaar kunnen passeren.
Op de Seine bij Conflans-St. Honorine.
Dit is één van de grootste franse binnenhavens waar honderden spitsen liggen.
Een paar honderd Renaultjes op transport (Seine).
Het moment supréme:
binnenvaren van Parijs.
Een onvergetelijk moment.
28 juli 1981
Ligplaats net boven de Pont de la Tournelle
Een biertje (van 1 liter) op het bereiken van het einddoel.
de Marne
De Champagne-wijngaarden op de hellingen langs de oevers.
Tunnel van Mont Billy, 2500 meter lang, in het Canal de l'Aisne à la Marne, in de omgeving van Reims.
De afzuiging was defect, maar met zulke kleine bootjes konden we er volgens de autoriteiten best op eigen kracht doorheen varen.
Dankzij die twee toch heel mooi lopende Kromhout gloeikoppen stond de tunnel echter al snel zo vol rook dat we letterlijk op de tast (door contact met de stuurboord tunnelwand te houden) onze weg naar buiten moesten zoeken.
Canal des Ardennes
Hierin ligt een serie van 27 automatische sluizen.
Als je in zo'n serie zit mag je niet stoppen, omdat anders het systeem ontregeld raakt. De sluizen liggen vaak ook maar een paar honderd meter van elkaar af.
Hier vestigden we dan ook op 6 augustus ons toenmalige record van 23 sluizen op één dag (10 vaaruren).
En na zo'n dag is het natuurlijk goed rusten.
Een aantal sfeerplaatjes op de franse Maas / Canal de l'Est branche Nord
burly@wxs.nl